La norme Stage V de l’UE est la norme la plus récente de la réglementation européenne sur les émissions des moteurs, visant à réduire la pollution des machines hors route. Elle ne concerne que les territoires européens. Afin de répondre à cette directive, nous avons ajouté l’arrêt automatique et un filtre à particules diesel (FAP) sur tous les modèles concernés.

Arrêt automatique

L’arrêt automatique aide à réduire la consommation de carburant en arrêtant automatiquement la machine lorsqu’elle n’est pas utilisée. Il empêche également les temps au ralenti excessifs, ce qui réduit les heures d’utilisation de la machine. L’arrêt automatique est configurable par l’opérateur à l’aide d’une interface intuitive et facile d’utilisation, ce qui permet de prendre en compte les schémas de travail.

FAP 

Toutes les machines Stage V de plus de 19 kW doivent désormais être équipées d’un filtre à particules diesel (FAP) au sein du système de post-traitement. Cet ajout permet de respecter la réglementation sur les émissions. Tous les constructeurs ont dû l’adopter.

Les principaux changements liés à la norme Stage V sont la réduction de la masse des particules d’environ 40 % et l’introduction du comptage des particules.

La norme Stage V est la sixième d’une série d’étapes réglementaires amorcée en 1996 et visant à réduire les polluants suivants :

• NOx : Oxydes d’azote
• MP : Matières particulaires
• CO : Monoxyde de carbone
• HC : Hydrocarbures

• ASC Ammonia Slip Catalyst – élimine l’ammoniac présent dans les gaz d’échappement.
• DEF – Fluide d’échappement diesel (Diesel Exhaust Fluid). Également connu sous le nom commercial AdBlue®. Utilisé en conjonction avec la réduction catalytique sélective SCR pour convertir l’excès d’émissions de NOx en azote gazeux et en vapeur d’eau.
• DOC – Catalyseur d’oxydation pour moteurs diesel (Diesel Oxidation Catalyst). Oxyde les hydrocarbures et les émissions de monoxyde de carbone pour les transformer en eau et en dioxyde de carbone. Ce processus est automatique et ne nécessite pas de régénération.
• FAP – Filtres à particules (Diesel Particulate Filter). Utilisé pour capturer l’excès de matières particulaires qui, avec le temps, obstruent le filtre et nécessitent une régénération. La régénération est un processus d’auto-nettoyage qui utilise de hautes températures pour brûler les particules capturées.
• Régénération automatique – La régénération du FAP se produit automatiquement, aucune action n’est requise de la part de l’opérateur et la machine peut être utilisée normalement. Si la température des gaz d’échappement atteint une certaine limite pendant une régénération automatique, le témoin de température élevée du système d’échappement (HEST) peut s’allumer.
• L’opérateur doit être conscient de l’augmentation de la température des gaz d’échappement, qui peut être dangereuse dans un environnement inflammable et causer des dommages aux objets et au personnel se trouvant à proximité.
• Régénération manuelle – Régénération du FAP à l’initiative de l’opérateur. Pendant ce mode de régénération, la machine ne peut pas être utilisée normalement et doit être garée dans un environnement sans danger. Le témoin HEST peut s’allumer pendant ce processus.
• SCR – La réduction catalytique sélective est utilisée en conjonction avec le DEF pour convertir l’excès d’émissions de NOx en azote gazeux et en vapeur d’eau.
• NOx – Gaz produits lors de la combustion, combinaison d’azote et d’oxygène.
• SCRF – Combinaison d’un catalyseur de réduction sélective et d’un filtre à particules diesel en un seul élément.
• ULEZ – Zones à très faibles émissions (Ultra Low Emission Zones).