JCB FASTRAC STÜRMT IN DIE REKORDBÜCHER!

Der Fastrac von JCB ist in die Rekordbücher gestürmt, nachdem er zum schnellsten Traktor der Welt gekürt wurde. Fastrac Two erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 247,47km/h und eine Durchschnittsgewschwindigkeit von 217,57 km/h.

Nachdem der Fastrac One Anfang des Jahres den britischen Rekord erreicht hatte, wurde nun der Fastrac Two für eine Weltrekordgeschwindigkeit entwickelt.

Der Fastrac Two - entworfen und gebaut von einem Team junger Ingenieure in Staffordshire, konnte sich nun den neuesten Titel auf dem Elvington Airfield in York mit dem Motorradrennfahrer und LKW Mechaniker Guy Martin am Steuer sichern.

Die Leistung konnte offiziell durch Guinness World Records bestätigt werden.

"""Das war eine gewaltige Aufgabe, ich bin nur ein kleines Zahnrad in dieser Maschinerie. Aber dieses kleine Zahnrad zu sein, war eine große Ehre für mich. Also vielen Dank an JCB und das gesamte Entwicklungsteam, das diesen Traktor so auf den Punkt hinbekommen hat. Schau dir einfach an, wie sie es gemacht haben, sie sind so brillant, und das ist ein Kunstwerk"", freut sich Guy Martin."

"Als wir im Sommer mit dem Fastrac 166,728 km/h erreicht haben, war ich überzeugt, dass wir noch schneller fahren könnten. Und das JCB Team hat sich der Herausforderung gestellt und diesen neuen Rekord aufgestellt. Es ist eine erstaunliche Leistung, die von einem jungen und enthusiastischen Ingenieurteam erbracht wurde. Alle Beteiligten können sehr stolz sein, britische Ingenieurskunst vom Feinsten zu zeigen."

Um den schnellsten (modifizierten) Traktor der Welt zu entwickeln, haben sich die JCB Ingenieure wieder ans Zeichenbrett begeben, um den Fastrac Two mit vielen Verbesserungen zu bauen.

Zusammen mit den neu gewonnenen Erkenntnissen aus dem Weltrekordversuch mit dem Fastrac One und mit Hilfe von wichtigen Partnern aus der Industrie hat JCB den neuen Fastrac entwickelt. Beide Traktoren basieren auf einem handelsüblichen Fastrac. Fastrac Two hat mit dem 7,2-Liter-Dieselmax-Motor von JCB mehr PS. Er wird in der Fabrik von JCB Power Systems in Derbyshire produziert. Es ist etwa 10% leichter und noch stromlinienförmiger mit verbesserter Aerodynamik, verwendet aber immer noch über 50% der serienmäßigen Fastrac Teile.

Die stromlinienförmige Karosserie spielte eine Rolle, wobei die aerodynamische Analyse und Entwicklung von Williams Advanced Engineering mit Hilfe von Rob Smedley, Ex-Williams Head of Vehicle Performance, und Computational Fluid Dynamics (CFD) durchgeführt wurde. Eine Oberflächengestaltung wurde ebenfalls vom Industrial Design Team von JCB durchgeführt. Die Ergebnisse gaben dem Fastrac Two eine 10%ige Reduzierung des Luftwiderstands gegenüber dem Fastrac One.

• Wir haben die Standardkabine 200 mm tiefer und 300 mm schmaler gemacht.
• Die gesamte Maschine wurde um 200 mm tiefer gebaut.
• Neue Kabinenluftleitbleche wurden entwickelt.
• Ein Frontsplitter, eine Unterbodenverkleidung und ein Heckdiffusor wurden hinzugefügt.

Wir haben die Leistung des 6-Zylinder- und 284-PS-Motors des Fastrac erhöht, indem wir einen JCB 672-Motor mit über 1.016 PS und über 2.500 Nm Drehmoment eingebaut haben, was die von uns benötigte zusätzliche Leistung brachte.

• Es verfügt über ein Hybrid-Ladesystem mit einer 350%igen Steigerung des Luftstroms, einem größeren Turbo und einem elektrisch angetriebenen Kompressor.
• Die Wassereinspritzung wurde zur Kühlung der Verbrennung und zur Unterstützung der Kolbenkühlung eingesetzt.
• Wir gaben ihm eine 230%ige Erhöhung des Ladedrucks und eine 165%ige Erhöhung der Motordrehzahl auf 3.300 U/min.
• Eine massive 2500 bar Kraftstoffpumpe, größere Einlasskrümmer und ein mit Eiswasser beladener Luftkühler wurden ebenfalls hinzugefügt.

Wir mussten das Standardgewicht eines Fastrac von über 8,5t auf etwa 5t reduzieren, was einem Mini und einem Range Rover zusammen entspricht.

• Er wurde 3500 kg leichter gemacht, indem Aluminiumpaneele anstelle von Stahl-, GFK- und Kohlefaserkarosserien verwendet wurden.
• Das Fahrgestell wurde von 750kg auf 480kg reduziert.
• Wir bauten eine leichtere Federung, benutzten Aluminium-Achsabdeckungen und entfernten die Nabenuntersetzungsgetriebe.
• Lithium-Batterien waren eine leichtere Wahl.

Für einen maximalen Schutz mussten wir einen Überrollkäfig für ein Fahrzeug entwerfen, herstellen und dann von der FIA genehmigen lassen, das in keine herkömmliche FIA-Kategorie passt. Wir mussten noch einige andere wichtige Sicherheitseinrichtungen einbauen:

• FIA-zugelassener Überrollkäfig, der im Fahrgestell verankert ist.
• Doppelwandiger Renn-Kraftstofftank
• Aufgerichtetes, fortschrittliches, geteiltes luft-/hydraulisches Bremssystem
• Ein Fallschirm wurde hinzugefügt, aber nicht benötigt.
• FIA-zugelassener 6-Punkt-Rennsport Gurt und Sitz

Es wäre leicht gewesen, Kompromisse einzugehen und Komponenten wie Flugzeugreifen zu verwenden, aber das liegt nicht in unserer Natur. Wir haben Standard- Fastrac-Reifen entwickelt, die normalerweise auf 80 km/h ausgelegt sind und für eine Geschwindigkeit von 260 km/h zugelassen sind. Stahlgürtel in Reifen lieferten die bei der Geschwindigkeit erforderliche hohe Festigkeit.

• Gleichmäßig runde und ausgewuchtete Reifen ergaben weniger Vibrationsprobleme bei hoher Geschwindigkeit.
• Niedrigere Profilblöcke gaben eine höhere Seitenstabilität und einen geringeren Rollwiderstand.
• Eine Mischung mit geringer Wärmeentwicklung sorgt für optimierten Grip.
• Reifensensoren überwachten Hitze und Vibration in Echtzeit.
• Die serienmäßige Fastrac-Federungs- und Lenkgeometrie in Verbindung mit optimierten Feder- und Dämpfungsraten sorgt für eine präzise, kontrollierbare Fahrt.

Das Testprogramm war umfangreich und streng mit 5 Monaten Motoren- und Maschinenentwicklung einschließlich Motorenprüfständen, virtuellen Tests und Finite-Elemente-Analyse (FEA) an Stahlbauteilen. Nichts durfte übersehen werden.

• Analyse des Kühlsystems
• Speziell entwickelte Kupplung und Gangschaltung, um die Laufruhe und Geschwindigkeit zu verbessern
• Rollwiderstandsmessungen
• Überprüfung der Bremsleistung

Beide Rekordleistungen von JCB fanden auf dem Flugplatz Elvington bei York, England, statt. Der Flugplatz wurde ursprünglich während des Zweiten Weltkriegs von der RAF genutzt und verfügt über eine Start- und Landebahn mit einer Länge von 3,09 Kilometer, welche eine der längsten in Großbritannien ist. Folglich hat es sich als beliebter Standort für Geschwindigkeitstests erwiesen und hat eine Geschichte von rekordverdächtigen Versuchen.