STAGE V
JCB E LEGISLAZIONE EU STAGE V
EU Stage V è l'ultima fase della legislazione sulle emissioni dei motori concepita per ridurre l'inquinamento delle macchine fuori strada e trova applicazione solo nei territori europei. Per soddisfare queste linee guida, sono stati introdotti l'arresto automatico e il filtro antiparticolato (DPF) su tutte le macchine interessate.
Qui di seguito troverai una guida alle nuove funzioni dei motori Stage V*.
*Questa guida NON sostituisce il manuale di uso e manutenzione. Leggi tutte le avvertenze e le istruzioni di sicurezza contenute nel manuale di uso e manutenzione prima della messa in funzione del prodotto.
AUTOSTOP
Possibilità di arresto automatico
Arresto automatico disattivato
Conto alla rovescia per l'arresto automatico
Riavvio del motore
RIGENERAZIONE DPF
Rigenerazione DPF annullata o bloccata dall'operatore
Elevata temperatura di scarico
Rigenerazione richiesta
La macchina non è riuscita a rigenerare il DPF a causa di ripetuti annullamenti/blocchi o del ciclo di lavoro della macchina, pertanto è richiesto un ulteriore intervento.
- A. Se è possibile e sicuro, intensifica il lavoro della macchina sottoponendo il motore a un carico maggiore finché la spia non si spegne*
- B. Parcheggia la macchina in un luogo sicuro ed effettua una rigenerazione manuale tramite il display o l'interruttore in cabina** (il processo richiede in genere circa 45 minuti)
**Varia in base alla macchina * Vedi i video per maggiori informazioni
Rigenerazione manuale in corso
Rigenerazione dell'assistenza richiesta
La macchina non ha completato una rigenerazione automatica o manuale.
Rigenerazione manuale richiesta
Il motore è entrato in modalità di potenza ridotta e le prestazioni della macchina sono diminuite. Ciò è dovuto a ripetuti annullamenti/blocchi oppure la macchina non è stata utilizzata a sufficienza in un ciclo di lavoro che consente la rigenerazione automatica.
È necessaria una rigenerazione manuale. Parcheggia la macchina in un luogo sicuro ed effettua una rigenerazione manuale tramite il display o l'interruttore in cabina* (il processo richiede in genere circa 45 minuti).
Per quale motivo abbiamo scelto i motori Stage V?
EU Stage V è l'ultima fase della legislazione sulle emissioni dei motori concepita per ridurre l'inquinamento delle macchine fuori strada e trova applicazione solo nei territori europei. Per soddisfare queste linee guida, sono stati introdotti l'arresto automatico e il DPF su tutti i modelli interessati.
Arresto automatico
L'arresto automatico consente di ridurre il consumo di carburante, grazie allo spegnimento automatico della macchina quando non è in uso, e di evitare tempi di inattività eccessivi che riducono le ore di lavoro della macchina. L'operatore può configurare la funzione tramite un'interfaccia intuitiva e facile da usare, che permette di tenere in considerazione i ritmi di lavoro.
DPF
Tutte le macchine Stage V di potenza superiore a 19 kW devono ad oggi essere dotate di un filtro antiparticolato (DPF) all'interno dell'impianto di post-trattamento. L'introduzione consente di rispettare le normative sulle emissioni. Tutti i produttori hanno adottato questa soluzione.
Le modifiche principali relative a Stage V riguardano la riduzione della massa di particolato di circa il 40% e l'introduzione del conteggio del particolato.
Stage V è la sesta di una serie di fasi legislative inaugurate nel 1996 per ridurre i seguenti inquinanti:
- NOx: ossidi di azoto
- PM: particolato
- CO: monossido di carbonio
- HC: idrocarburi
Glossario dei termini Stage V
- ASC: rimuove l'ammoniaca presente nei gas di scarico.
- DEF: fluido per gas di scarico diesel (a volte chiamato Ad-Blue). Insieme all'SCR, converte le emissioni di NOx in eccesso in azoto gassoso e vapore acqueo.
- DOC: catalizzatore di ossidazione diesel. Ossida gli idrocarburi e le emissioni di monossido di carbonio, trasformandoli in acqua e anidride carbonica. Si tratta di un processo automatico che non richiede la rigenerazione.
- DPF: filtro antiparticolato. Consente di catturare il particolato in eccesso che, con il tempo, intasa il filtro e rende necessaria una rigenerazione. La rigenerazione è un processo di auto-pulizia basato su temperature elevate e la conseguente combustione del particolato catturato.
- Rigenerazione automatica: la rigenerazione del DPF avviene in automatico, non è richiesta alcuna azione da parte dell'operatore e la macchina può essere utilizzata normalmente. Se la temperatura dei gas di scarico raggiunge un determinato limite durante la rigenerazione automatica, potrebbe accendersi la spia Elevata temperatura dell'impianto di scarico (HEST). L'operatore deve prestare attenzione a eventuali aumenti delle temperature dei gas di scarico, in quanto pericolosi in un ambiente infiammabile e possibile causa di danni a oggetti e personale nelle vicinanze.
- Rigenerazione manuale: rigenerazione del DPF avviata dall'operatore. La macchina non può essere utilizzata per il normale lavoro mentre è in corso la rigenerazione e deve essere parcheggiata in un ambiente sicuro. La spia HEST potrebbe accendersi durante il processo.
- SCR: insieme al DEF, converte le emissioni di NOx in eccesso in azoto gassoso e vapore acqueo
- NOx: gas prodotti durante la combustione (combinazione di azoto e ossigeno).
- SCRF: una soluzione che combina un catalizzatore a riduzione selettiva e un filtro antiparticolato in un unico elemento
- ULEZ: zone a bassissime emissioni