La normativa Stage V es la última fase de la regulación de la UE en materia de emisiones de motores. Esta normativa tiene como objetivo reducir la contaminación generada por la maquinaria de construcción y solo se aplica en Europa. Para cumplir con sus requisitos, hemos introducido la función de Parada Automática y un filtro de partículas diésel en todos los modelos en los que es posible.

Parada Automática

La función de parada automática detiene automáticamente la máquina cuando no está en uso, lo que contribuye a reducir el consumo de combustible y a disminuir el tiempo que la máquina pasa en ralentí y sus horas de trabajo. El operador puede configurarla mediante una interfaz intuitiva y fácil de usar, lo que le permite adaptarla a sus patrones de uso específicos.

Filtro de partículas diésel 

Actualmente, todas las máquinas Stage V de más de 19 kW deben incluir un filtro de partículas diésel (DPF) en su sistema de postratamiento. Esto les permite cumplir con la normativa en materia de emisiones. Todos los fabricantes han tenido que adoptar esta medida.

Los principales cambios que trae consigo la normativa Stage V son una reducción de aproximadamente un 40 % en la masa de las partículas y la introducción del recuento de partículas.

Stage V es la sexta fase de un conjunto escalonado de normativas implementadas a partir de 1996 con el fin de reducir las emisiones de los siguientes contaminantes:

• Óxidos de nitrógeno (NOx)
• Partículas en suspensión
• Monóxido de carbono (CO)
• Hidrocarburos

• ASC: Elimina el amoniaco presente en los gases de escape.
• DEF: Líquido de escape diésel (Diesel Exhaust Fluid) A veces conocido como AdBlue,  Se utiliza junto con el sistema SCR para convertir el exceso de emisiones de NOx en nitrógeno gaseoso y vapor de agua.
• DOC: Catalizador de oxidación diésel (Diesel Oxidation Catalyst). Oxida las emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono, transformándolas en agua y dióxido de carbono. Funciona de manera automática y no requiere regeneración.
• DPF: Filtro de partículas diésel (Diesel Particulate Filter). Se utiliza para atrapar el exceso de partículas en suspensión. Estas, con el tiempo, pueden acabar obstruyendo el filtro, lo que obliga a llevar a cabo una regeneración. La regeneración es un proceso de autolimpieza que utiliza altas temperaturas para quemar las partículas en suspensión atrapadas.
• Regeneración automática: El filtro de partículas diésel se regenera de forma automática sin necesidad de intervención por parte del operador, por lo que la máquina se puede seguir utilizando con normalidad. Si la temperatura alcanza un cierto límite durante una regeneración automática, puede que se encienda el indicador de temperatura de escape elevada (HEST). Esto solo tiene como fin que el operador esté al tanto de esta circunstancia, ya que podría suponer un peligro en un entorno en el que haya sustancias inflamables y causar lesiones o daños a las personas y objetos cercanos. 
• Regeneración manual: Una regeneración del filtro de partículas diésel iniciada por el operador. La máquina no puede utilizarse con normalidad mientras se está llevando a cabo la regeneración y debe estacionarse en un entorno seguro. Puede que el indicador HEST se encienda durante este proceso.
• SCR: Se utiliza junto con el DEF para convertir el exceso de emisiones de NOx en nitrógeno gaseoso y vapor de agua.
• NOx: Un tipo de gases que se producen durante la combustión. Son una combinación de nitrógeno y oxígeno.
• SCRF: Un catalizador de reducción selectiva (SCR) y un filtro de partículas diésel combinados en un solo elemento.
• ULEZ: Zonas de emisiones ultrabajas