EL TRACTOR MÁS RÁPIDO DEL MUNDO

¡El FASTRAC JCB ENTRA EN EL LIBRO GUINNESS DE LOS RÉCORDS!


El Fastrac de JCB acaba de entrar en el Libro Guinness de los Récords tras convertirse en el tractor más rápido del mundo. El Fastrac Dos alcanzó una velocidad máxima de 247,47 k/h en su camino de conseguir una media de 217,56 k/h.

Después de alcanzar el récord británico con el Fastrac Uno a principios de este año, el Fastrac Dos fue diseñado para ir aún más lejos y alcanzar una velocidad récord mundial aún mayor.

El Fastrac Dos, diseñado y construido por un equipo de jóvenes ingenieros en Staffordshire, ha conseguido de la mano del piloto de motos y mecánico de caminones Guy Martin, hacerse con el último título en Elvington Airfield, en el condado de York.

Una hazaña que ya ha sido ratificada oficialmente por GuinNess World Records.

“Guy Martin solo tiene palabras de admiración hacia el Fastrac: "Ha sido un trabajo enorme y yo solo he sido un pequeño engranaje de la maquinaria. Aunque ser ese pequeño engranaje ha sido todo un honor. Doy las gracias a JCB y a su equipo de ingeniería, que han diseñado el Fastrac de forma de la forma más acertada. Solo hay que mirarlo, han conseguido una cosa asombrosa, es brillante, una obra de arte".


LA VISIÓN

"Cuando en verano llegamos a los 166,72 km/h con el Fastrac estaba convencido de que podíamos ir aún más rápido, y el equipo de JCB ha estado a la altura del reto al establecer este nuevo récord. Es un logro asombroso liderado por un equipo de ingeniería joven y entusiasta. Todo el equipo debe estar orgulloso del papel que ha jugado en mostrar lo mejor de la ingeniería británica".


EL DISEÑO

Para asegurar el récord mundial de tractores modificados más rápidos el equipo de ingeniería de JCB se puso a trabajar sobre la mesa de diseño para producir el Fastrac Dos hoy enormemente mejorado.

Gracias a los conocimientos adquiridos al batir el récord mundial semanas antes con el Fastrac Uno y la ayuda de socios clave de la industria, JCB consiguió desarrollar un nuevo Fastrac aún mejor. Eso sí, ambos tractores se basan en un Fastrac estándar disponible en el mercado. Aunque el Fastrac Dos cuenta con más caballos gracias al motor Dieselmax de 7,2 litros de JCB, producido en la fábrica de JCB Power Systems, en Derbyshire. Además de ser un 10% más ligero y más aerodinámico, y aún así utilizando más del 50% de las piezas Fastrac estándar.

AERODINÁMICAS

La carrocería aerodinámica jugaba un papel importante de cara al análisis y desarrollo aerodinámico realizado por Williams Advanced Engineering, con la ayuda de Rob Smedley, ex jefe de rendimiento del vehículo de Williams, y la dinámica de fluidos computacional (CFD). El equipo de diseño industrial de JCB también llevó a cabo la creación de su superficie. La suma de todos los factores hizo que el Fastrac Dos redujese su resistencia un 10% sobre el Fastrac Uno.

  • We made the standard cab 200mm lower and 300mm narrower
  • The whole machine was made 200mm lower
  • New cab air deflectors were developed
  • A front splitter, belly plate and rear diffuser was added

POTENCIA

Aumentamos la potencia del motor de 6 cilindros y 284 CV de Fastrac mediante la instalación de un motor JCB 672 con más de 1.016 CV y más de 2.500 Nm de par motor, creando el rendimiento adicional que necesitábamos.

  • Tiene un sistema híbrido de impulso con un aumento del 350% en el flujo de aire, un turbocompresor más grande y un sobrealimentador accionado eléctricamente.
  • La inyección de agua se utilizó para enfriar la combustión y ayudar al enfriamiento del pistón.
  • Le dimos un aumento del 230% en la presión de sobrealimentación y un aumento del 165% en el régimen del motor a 3.300 rpm.
  • También se agregó una enorme bomba de combustible de 2.500 bar, colectores de entrada más grandes y un refrigerador de aire cargado con agua helada.

PESO

Necesitábamos reducir el peso estándar de un Fastrac de más de 8.5t a alrededor de 5t; el equivalente a un mini y un Range Rover combinados.

  • Se fabrico siendo 3.500 kg más ligero gracias a la utilización de paneles de aluminio en lugar de carrocerías de acero, GRP y fibra de carbono.
  • El chasis se aligeró de 750 kg a 480 kg.
  • Construimos una suspensión más ligera, usamos cubiertas de eje de aluminio y retiramos los reductores de cubo.
  • Las baterías de litio fueron la opción más ligera

SEGURIDAD

Para obtener la máxima protección en JCB tuvimos que diseñar, fabricar y después obtener la aprobación de la FIA para una jaula antivuelco en un vehículo que no encajaba en ninguna categoría convencional de la FIA. También tuvimos que instalar otras importantes características para aumentar la seguridad:

  • Jaula antivuelco aprobada por la FIA atada al chasis
  • Depósito de combustible de carreras de doble pared
  • Sistema de frenos avanzado de tipo dividido neumático/hidráulico mejorado
  • Se agregó un paracaídas, aunque no fue necesario
  • Arnés de carreras de 6 puntos y asiento aprobados por la FIA

CONTROL Y ESTABILIDAD

Habría sido fácil utilizar componentes como neumáticos de avión, pero eso no está en nuestra naturaleza. Por eso hemos desarrollado neumáticos Fastrac estándar que normalmente tienen una velocidad de 80 km/h, homologados para una velocidad de 260 km/h. Son las correas de acero de los neumáticos los que proporcionan la alta resistencia requerida a la velocidad.

  • Una mayor uniformidad de redondez da menos problemas de vibración a alta velocidad
  • Los tacos de la banda de rodamiento rebajados proporcionan una mayor estabilidad lateral y una menor resistencia a la rodadura.
  • Un compuesto de baja generación de calor proporciona un agarre optimizado
  • Los sensores de neumáticos supervisan el calor y las vibraciones en tiempo real
  • La suspensión y la geometría de dirección del Fastrac estándar, junto con el resorte optimizado y los índices de amortiguación, proporcionan una conducción precisa y controlable.

LAS PRUEBAS

Para llegar hasta aquí se ha superado un programa de pruebas extenso y riguroso. Detrás de este logro hay más de 5 meses de desarrollo de motores y máquinas, incluyendo bancos de pruebas de motores, pruebas virtuales y análisis de elementos finitos (FEA) en componentes de acero. Unas pruebas exhaustivas en las que no se ha pasado nada por alto.

  • Análisis de sistemas de refrigeración
  • El embrague y el cambio de marchas se han desarrollado para mejorar la suavidad y la velocidad.
  • Medición de la resistencia a la rodadura
  • Validación del rendimiento de los frenos

EL RÉCORD

Ambos récord de JCB se han conseguido en el aeródromo de Elvington, cerca de York, Inglaterra. El aeródromo fue utilizado por la RAF durante la Segunda Guerra Mundial y tiene una pista de aterrizaje de 3km, una de las más largas de Gran Bretaña. Es por ello que se ha convertido en un lugar perfecto para las pruebas de velocidad y tiene una amplia historia de intentos por batir récords.